DL

вторник, 31 мая 2011 г.

Е.Лесников (Autodesk): Попытка представить цифровое прототипирование как часть PLM – это манипулирование сознанием


Мартовская публикация интервью с Павлом Бруком «Работа через партнеров – основа феноменального успеха SolidWorks» вызвала естественный бурный интерес и реакцию читателей: ведь Павел попробовал решительно разобраться с конкурентами, в частности, с Autodesk и АСКОНом. Мне захотелось узнать и донести до читателей мнение тех компаний и личностей, которые были упомянуты Павлом. Но еще больше хотелось вычленить несколько ключевых тем дискуссии и представить их читателю максимально внятно. В полемике нередко используются разнообразные приемы типа подмены фактов лозунгами, искажения фактов с помощью сужения области рассмотрения, переключения темы с опасной для себя на другую, обобщения темы до более выгодной, и т.п. Надо признать, что эти приемы вполне обычны в политике, рекламе и т.п., и осуждать их трудно. Тем не менее, я попытался сформулировать ключевые вопросы полемики максимально конкретным образом – так, чтобы затруднить полемистам применение указанных приемов:).

Я весьма благодарен Евгению Лесникову, руководителю направления "Промышленное производство" Autodesk CIS, который первым откликнулся на мои вопросы. Констатирую, что isicad.ru получил возможность опубликовать яркий материал, в котором высказываются интересные и, на мой взгляд, общеполезные соображения относительно рынка САПР в целом, который доходчиво объясняет позицию Autodesk по ряду принципиальных вопросов и в котором можно найти некоторые конкретные ответы на темы полемики, вызванной интервью с Павлом Бруком. И все же вижу, что моя попытка конкретизации вопросов не слишком удалась:), и обращаю внимание читателя на акцентированное признание Евгения в том, что, помимо технического, у него есть психолого-педагогическое образование, которое сделало его компетентным в вопросах манипулирования сознанием:).

Короче: сам я с удовольствием прочитал компетентные и талантливые высказывания Евгения Лесникова и с еще большим удовольствием представляю их вашему вниманию в виде только что осуществленной публикации на isicad.ru.

***

Выше - мое предисловие к интервью с Евгением. Здесь, в блоге, признаюсь, что отдельно опубликовал бы ответы Евгения примерно с 25 своими комментариями-вопросами по тексту. С одной стороны, делать это опасаюсь, поскольку попытка подобного психологического анализа текста, сделанная мной в заметке "Autodesk помогает заказчикам и партнерам в создании PLM-систем" вызвала досадное, но, к счастью, кратковременное, напряжение в моих отношениях с симпатичным мне Автодеском. С другой стороны, было бы так увлекательно подискутировать с многомерным профессионалом на тему манипулирования сознанием:). С третьей стороны: что нам, больше нечего делать?:) 





понедельник, 30 мая 2011 г.

Большой цирк в Монте-Карло

В ходе нашей командировки (отраженной в нескольких предыдущих постах) в Западную Европу, мы с Дмитрием Ушаковым посетили гонку Формула-1 в Монако. Дмитрий уже несколько лет следит за этим соревнованием, знает его непростые правила, многие нюансы, основных участников и их результаты. Если бы не предварительные объяснения Дмитрия, я просто ничего не понял бы из увиденного и иногда даже не знал бы, в какую сторону смотреть:). Уже по экипировке (на первом фото ниже) видно, что Дима - настоящий болельщик, и, понятно, что я попросил его описать впечатления этих двух дней. Более развернутый фоторепортаж будет опубликован позднее.

Grand Prix de Monaco – эти слова давно обозначают самую престижную из автомобильных гонок мира. В этом году она состоялась в 69-й раз, и когда деловая встреча с нашим заказчиком в Монако случайно пришлась на неделю Гран-при, не воспользоваться этим обстоятельством мы не могли. Принимающая сторона при встрече вручила нам пару билетов на трибуну “K”, присовокупив к этому подарку слова о том, что данная трибуна является самым зрелищным местом для наблюдения за авариями, которых избегает редкая гонка Formula 1. Кто же знал, что эти слова окажутся пророческими, причем самым неприятным для нас образом? Но обо всем по порядку.

Мы решили познакомиться с гоночным миром заранее (до этого никто из нас не посещал гонок не то что мирового, но даже российского или регионального масштаба), поэтому приобрели также билеты на субботнюю квалификационную сессию, решив понаблюдать за ней не с трибуны, а вместе с самыми главными фанатами – с холма, на котором расположен замок принцев Гримальди.

Каково первое впечатление человека, выходящего в субботу утром из замурованного в гору железнодорожного вокзала Монако? Рев моторов, который затмевает все вокруг и отвлекает внимание от открыточного вида на бухту с белоснежными яхтами на фоне лазурных волн.

Этот рев заставляет срочно искать глазами источник звука и как можно быстрее добраться до места непосредственного наблюдения. В 11 утра начались тестовые заезды, а собственно квалификационная сессия (в которой разыгрываются места на стартовой решетке воскресной гонки) началась тремя часами позже. Эти три часа мы потратили на покупку сувениров (как можно пройти мимо кепки с надписями “Renault F1 team”, “Vitaly Petrov” и вышитым автографом единственного представителя России в самой престижной мировой гоночной серии? А мимо майки “Vitaly Petrov”? А мимо игрушечной копии гоночной машины? Все это было осмотрено и куплено с огромным запасом (не столько для себя, сколько для детей-внуков-племянников). А вот эти штуки совершенно необходимы, если вы хотите сохранить остроту своего слуха после гонки:

Но пора переходить к описанию расположения болельщиков на склонах холма – оно заслуживает отдельного внимания. Если кто-то из читателей был в Монако, то наверняка помнит петляющую дорогу, ведущую к замку. С этой дороги открываются потрясающие виды на улицы Монте-Карло, по которым собственно и проходит гонка. В дни Гран-при доступ на эту дорогу возможен только по билетам (стоимостью 40 евро в субботу и 70 в воскресенье). Оплативший вход получает сомнительную возможность присоединиться к многочисленным (несколько тысяч) зрителям, плечом к плечу стоящим вдоль парапета (или прямо на нем), бок к боку сидящим на траве или висящим на деревьях.
Если повезет, то стоящему/сидящему/висящему будет видно небольшой кусок трассы, по которой с огромной скоростью проносятся автомобили. Из других мест виден большой экран, на который транслируются происходящие события и выводится информацию о результатах. Места на том небольшом клочке холма, с которого видно одновременно и трассу, и экран, видимо, надо было занимать еще с вечера (свободного клочка земли там не было видно), поэтому мы предпочли расположиться в месте, с которого открывался вид на один из поворотов, где пилоты замедляли скорость и позволяли тем самым рассмотреть расцветку своих болидов и догадаться о принадлежности к той или иной команде (сине-красный Red Bull, красный Ferrari, серебристо-красно-черный McLaren, серебристо-зеленый Mercedes, черно-золотой Renault и т.д.) Об остальном пришлось догадываться по контексту. В частности, большое количество кругов, которые пришлось проехать во второй квалификационном сегменте Виталию Петрову и его партнеру по команде Renault Нику Хайдфельду однозначно свидетельствовало о проблемах – обычно Виталий довольствуется во втором сегменте одним-двумя быстрыми кругами и показывает во время них результаты, достаточные для выхода в третий сегмент. В этот раз так не получилось. Поняв это, мы поспешили вернуться в гостиницу, чтобы узнать окончательные результаты квалификации (в частности, узнали и об аварии Серхио Переса, из-за которой третий сегмент квалификации был прерван).

На следующий день мы постарались выехать из нашего отеля в Ницце заранее, чтобы заведомо успеть к началу гонки. Очередь на перрон, откуда отходят поезда в Монако, в это утро навеяла нам живые воспоминания об очереди в мавзолей или (если кто не застал того времени) в Музей Лувра.
К трибуне в Монако мы добрались вовремя и даже успели посмотреть окончание гонки Formula Renault 3.5 (гоночной серии, в которой соревнуются молодые пилоты – будущие Петровы и Феттели). За полтора часа до гонки по трассе проезжает грузовик с пилотами, которых горячо приветствуют трибуны. Напротив нашей трибуны были пришвартованы шикарные яхты, с которых за гонкой наблюдали, попивая шампанское. Капитаны яхт приветствовали парад пилотов продолжительными гудками. А за трибунами балконы всех зданий были усеяны зрителями – иногда казалось, что интерес к гонке у них чисто теоретический, т.к. из некоторых мест разглядеть происходящее можно было разве что в хорошую подзорную трубу.

Наконец, по трассе проехал автомобиль безопасности (safety car), вслед за которым из боксов выехали гоночные автомобили. Проехав по паре кругов, они встали на стартовую прямую, готовясь к старту. Прогревочный круг и, наконец, настоящий старт – сколько раз мы это видели по телевизору и сколько раз замирало сердце в ожидании очередного чуда от Виталия Петрова. И он не подвел ожидания – стартовав с десятой позиции (из-за субботней аварии Переса результат Виталия в классификации позволил ему замкнуть десятку), мимо нашей трибуны он проехал уже восьмым!
Да и дальше по ходу гонки он не дал повода разочароваться в себе – постепенно вышел на седьмое место, несколько раз ехал шестым. Так было до 72 круга. То, что произошло за шесть кругов до финиша гонки, я вряд ли когда-нибудь забуду – настолько живые впечатления глубже телевизионной картинки!

Наша трибуна K2 располагалась напротив поворота Tabac, которым заканчивается небольшая прямая после шиканы на выходе из тоннеля. К концу гонки тройка лидеров (Феттель, Алонсо и Баттон) намного оторвалась от преследователей и нагнала Виталия Петрова, ехавшего в этот момент седьмым. Сразу за Виталием ехали отстававшие от него на круг пилоты Toro Rosso - Альгерсуари и Боэми. Согласно неписанным правилам автоспорта, незадолго до поворота Tabac Виталий ушел на внешнюю траекторию, пропуская тройку лидеров. Но вслед за Баттоном вперед Виталия протиснулся Альгерсуари. И в следующем повороте (уже вне зоны видимости с нашей трибуны) эти четверо гонщиков (Баттон-Альгерсуари-Петров-Буэеми) совершили столкновение. На повторе кажется, что Петров виноват в этой аварии меньше всего, но пострадал существенно серьезнее остальных – его машина на полном ходу врезалась в барьер и остановилась. О том, что дело серьезно, мы поняли, когда увидели на трассе сразу несколько пейс-каров и пару машин скорой помощи. Дальнейшая гонка потеряла для меня интерес – Виталия увезли в госпиталь, обломки убрали, организаторы дали рестарт на оставшиеся пять кругов, которые ничего не изменили в тройке лидеров. Дальше выход с трибуны, поиск hot spot и обнадеживающая информация: с Виталием все в порядке, руки-ноги не сломаны.

Признаюсь, вряд ли я также переживал бы за нашего гонщика у экрана телевизора. Но Formula 1 это не только аварии – та же борьба Алонсо с Феттелем за лидерство к финишу гонки (вплоть до аварии Петрова, которая свела всю интригу на нет) вживую воспринимается куда ярче – особенно, когда добрая половина зрителей болеет за Ferrari. Возможно, сказывается близость Монако к Италии, но от обилия красного цвета на трибуне просто рябило в глазах. Немало было поклонников Mercedes и лично Михаэля Шумахера. Но и поклонники Виталия Петрова не подкачали – черно-желтые бейсболки Renault безошибочно позволяли выделять наших людей в толпе.

Сомневаюсь, что я когда-нибудь еще поеду смотреть гонки – вряд ли зрелище превысит по накалу и драматизму то, что я видел в Монако, и дело не только в аварии Петрова. Эта гонка стоит тех немалых денег, что просят за ее просмотр вживую. Настоящий Цирк с большой буквы. И Спорт, конечно, тоже.


суббота, 28 мая 2011 г.

Напряженная работа в расслабляющем Монако

У компании ЛЕДАС в Монако есть хороший заказчик, который в будущем может стать очень хорошим, но пока - попросил меня не раскрывать в блоге  название компании. Поэтому я могу только показать вам такой фрагмент офиса, по которому это название  определить трудно.  Некоторые могут подумать, что на стене - зеркало. Но это - фотография:
Мы завершили утренние переговоры и пошли обедать в любимый ресторан заказчика:
Часть обеда - сицилийское вино и (изобретение пригласившего нас творческого человека) мороженное с изюмом, к которым доливается существенная часть рома:
Я прошелся по окрестностям в поисках яхты Абрамовича:
С нами обедал друг руководителя пригласившей нас фирмы - Микаэль Клотц, летчик из Люфтганзы. Майк летает над Новосибирском по маршруту Франкфурт-Токио и обратно. Он  живет в Монако и владеет здесь фирмой, организующей прогулки на вертолетах и, кажется, сдающей их в аренду. Во всяком случае, невооруженным глазом видно, что летать на вертолетах здесь любят и могут. В частности, во время обеда Майк показал на пролетающий вертолет и сказал, что это летит один из руководителей Майкрософт.  Поскольку Новосибирское Толмачево - один из всего лишь трех аэропортов России, сертифицированных для посадки самолетов, на которых по этому маршруту летает Люфтганза, после третьей (или четвертой?) бутылки мы договорились, что Майк совершит в Новосибирске вынужденную посадку, и мы вместе там же это отметим:
Обед  удался, и, когда мы вернулись в офис, мне захотелось передохнуть:
Попробовал поработать, хотя и не понимаю, как люди могут всерьез работать в такой расслабляющей обстановке:
А потом был ужин. В том же ресторане на набережной. Снова - замечательное вино, интересная еда, мороженное (с кальвадосом, от которого я отказался). 
Было приятно снова встретить Майка Клотца: 

Так прошел напряженный и плодотворный 15-часовой рабочий день в Монако...  

четверг, 26 мая 2011 г.

Париж, 25 мая

Да, это Париж:

В Париже живет и работает Франсис Бернар, основатель Dassault Systemes и отец CATIA:


По разным причинам, не все Парижские участники переговоров с нами могли позволить себе фотографирование и, вообще, упоминание в моих блогах. Не таков Фил Шапиро, специалист по АЕС/BIM, международный тренер реселлеров Rhino и Rhino-плагинов: «RhinoWorks – это круто!»:

К счастью, конфиденциальность не относится и к Виталию Телерману, в давние академические времена, одному из основателей команды ЛЕДАС и базиса ее технологий. Дальнейшие комментарии становятся излишними, если упомянуть, что в свое время Виталий был научным руководителем студента и аспиранта Дмитрия Ушакова. Уже много лет, Виталий – настоящий парижанин.

Еще несколько парижских картинок.

Жак и Мишель:

Очень тепло, но пиво здесь пить не хочется. На ближней тарелке - голубь по-парижски:

Сыр с запахом настоящего сыра:


среда, 25 мая 2011 г.

Ватерзой

На ватерзой нас повели живописной дорогой. В самом начале оторопели перед этой вывеской:
Для тех, кто не ориентируется в немецком: там написано "Тимур и его команда". Оказалось, что здесь играет местный интернациональный ансамбль классической (!) музыки под руководством некоего Тимура.

Банально, но напрашивается: "Верным путем идете, товарищи!":
Эрик де Кайзер пояснил, что студентом он не избежал традиционной забавы: к ночи толково выпить, залезть на вышепоказанного мужика и повесить ему на руку какую-нибудь...

Насколько я понял, ко вторнику студенты вернулись с выходных и приступили к занятиям. Возможно, эти обсуждают, как полезут на того самого, который "Верным путем...":

А некоторые до занятий еще не доехали:

Улица, на которой официально разрешено граффити:

Просто красивый дом:

Вывеска Клок хуйс выглядит неоднозначно. Она же латинскими буквами (на фламандском): Кlok huys - намного лучше. А если чуть задуматься: Сlock house - вообще не вызывает вопросов:

Мы пришли в респектабельный рыбный ресторан. Люстра - осьминог:

А вот и ватерзой:
Википедия: Ватерзо́й (нидерл. waterzooi от water «вода» и zooien «варить») — классическая бельгийская похлёбка, традиционное блюдо Фландрии. Иногда также используется название Gentse Waterzooi (гентский ватерзой), которое указывает на происхождение блюда. 
Оригинальный рецепт включает в себя рыбу (viszooitje), но в наше время более популярен рецепт с куриным мясом (kippenwaterzooi). Наиболее правдоподобной теорией подобных изменений считают тот факт, что реки Гента стали более загрязнёнными, и рыба из них исчезла. 

Другими составляющими супа являются морковь, лук-порей, картофель, корень сельдерея или петрушки, лук, приправы (петрушка, тимьян, лавровый лист, шалфей). При этом нарезанные соломкой овощи и чищенный картофель часто варятся отдельно от рыбы/мяса. В самом конце бульон заправляют яичным желтком и кремом-фреш, иногда также добавляют панировочные сухари. Подавать ватерзой следует горячим, с кусочками белого хлеба (или багета) и маслом.

К ватерзою этот вечерний пейзаж отношения не имеет:



вторник, 24 мая 2011 г.

LEDAS в гостях у Bricsys в Генте

Гент - это не только всемирно известный туристический и университетский центр, но и штаб-квартира компании Bricsys. В своем сравнительно недавнем интервью Эрик де Кайзер - основатель и директор Bricsys заявил: "У нас уже сформировалось тесное сотрудничество с компанией ЛЕДАС из Новосибирска". Вчера, вместе с Генеральным директором ЛЕДАСа Дмитрием Ушаковым и Директором по технологиям приложений Алексеем Казаковым, я приехал в Гент, чтобы в течение нескольких дней постараться понять, что имел в виду Эрик:).  

Конечно, я пока не могу нарушить обязательства и объявить, какой проект мы вместе выполняем. Но могу вас уверить, что Bricsys - это хороший и перспективный партнер, что его команда - опытная и квалифицированная, что планы компании - амбициозны, что ее офисы симпатичны, а Гент, в котором работает бельгийская часть компании, ВЕСЬМА симпатичный город (см. мой вчерашний пост). У Bricsys есть еще большие команды в Нижнем Новгороде и в Румынии, а также - несколько  сотрудников - в США, Китае и еще где-то.  

.А вот несколько картинок сегодняшнего дня.

В некоторых важных аспектах жизни, Bricsys следует принципу минималистского проектирования Less is More (грубо говоря: Меньше - это Больше), примененного к этой сфере  известным архитектором Ludwig Mies van der Rohe: 
Эрик демонстрирует нам минимализм офисов компании (минимальное присутствие сотрудников объясняется утром понедельника):
 и, в частности, минимализм, своего офиса:
Это минималистская кухня:
Это Vondle - один из ключевых продуктов: 
А это одна из двух девушек-разработчиков (среди разработчиков в LEDAS девушек столько же:)):
Начинается совещание: 
Эрик говорит о перспективах Bricsys:
Luc de Batselier, CTO Bricsys, говорит о технологических перспективах :
Совещание продолжилось за ужином:
Когда ужин закончился, уже сильно стемнело: 



понедельник, 23 мая 2011 г.

Анастасия Морозова отбирает хлеб у традиционных САПР-изданий?


Еще в пятницу, увидев в твиттере Autodesk-CIS ошибочно (преждевременно) помещенное сообщение о выходе Autodesk-журнала, я проявил журналистскую сноровку:) и так же преждевременно открыл заранее заготовленную isicad-статью о журнале. Затем издатели сообщили об ошибке и публикации были изъяты. Но несколько десятков читателей, включая подписчиков на мой блог, успели познакомиться с новостью:). Сейчас, увидев соответствующий пост Кадовода, я уже не могу молчать!:) и публикую пятничные статьи. Кстати, заодно - и английский вариант "The Autodesk CIS Community Magazine: A New CAD-publication in Russian"

Твиттеры и блоги пока еще не могут заменить сладость литературно-издательской деятельности, которая может под вашей издательской крышей объединить разных авторов и, в заданном вами же формате, способствует их творческому эгзибиционизму:). Подобная сладость хороша сама по себе, но, если издательская деятельность является еще и бизнесом или его развивает, то ничего не остается, как выпускать какой-нибудь журнал. Что же говорить, если конкуренты уже издают такие журналы: Навскидку мне были известны два журнала такого типа: АСКОНовское "Стремление" и "Contact Mag" от Dassault Systemes.

А сегодня объявлено новое издание - "Журнал Сообщества пользователей Autodesk" (Autodesk Community Magazine, ACM). В какой степени слово "Сообщество" уводит издание от жанра традиционных перегородок между издателем, авторами и читателями, в конечном счете, судить будут именно читатели, а замысел издателя изложен в предисловии к первому выпуску ACM, написанному А.Морозовой и любезно предоставленному для оперативной публикации порталу isicad.ru. В этом предисловии не только охарактеризован сам журнал, но и показано его место в многоплановой активности уже многотысячного Сообщества пользователей Autodesk СНГ.

По сообщению Анастасии, ACM выпускается в электронной и печатной форме. Электронная листалка и pdf-версия журнала доступна на сайте Сообщества. Первый тираж составляет 5000 экземпляров, бумажный экземпляр можно получить у авторизованного партнера Autodesk в любом регионе России.

Не возникает ли у журналов типа АСМ конкуренция с заслуженными монстрами журнального рынка: зачем за деньги публиковать рекламную статью в чужом издании, если можно бесплатно, прицельно, имиджево... опубликовать ее в своем? Впрочем, бесплатность здесь весьма относительна: сколько стоит издание и распространение своего журнала? 



Оранжевым Аэрофлотом - в Бельгию, Гент

Оказывается Аэрофлот недавно сделал оранжевый ребрендинг:

Гент - неподалеку от Брюсселя - известный туристический и университетский центр:


"Пушка "Безумная Грета": создана в 1450 году, длина 5 метров, калибр - до 65 см., вес 18 тонн. Когда везли, так грохотала, что назвали Безумной". Захотелось залезть:

Воскресенье, солнце, пиво...







Подпишитесь на RSS, чтобы получать обновления моего блога